自行車騎乘效率的研究已有很長一段時間，但到底什麼是騎乘效率，影響效率的因子又有哪些呢？其實早在2009年《歐洲應用生理學期刊》一篇研究中(Efficiency in cycling: a review)就將騎乘效率的內容做了完整的說明。
騎乘效率與能量消耗的關係？
騎乘效率(cycling efficiency)代表的是能量消耗與作功之間的關係，而影響能量消耗的因子有許多，包括身體質量、騎乘姿勢、踩踏迴轉速、踩踏技巧、訓練特殊性、肌纖維比例等，因此無法使用單一參數(例如踩踏迴轉速或騎乘速度等)作為影響能量消耗的指標。運動中的能量消耗一直是從事運動者所關注的，對一般人而言，能量消耗可作為體重控制的基準；而對運動選手而言，能量消耗是比賽時決定運動表現的重要因素。以穩定運動狀態下的攝氧量來評估，在相同的運動強度下，能量消耗較少代表有較好的騎乘效率；能量消耗較多，則騎乘效率較差。
騎乘效率的定義
騎乘效率是根據熱力學原理，透過肌肉能量守恆及能量轉換，建立了效率的各種定義，以固定式腳踏車測量作功效率，並將作功效率分為以下4種類型：
1.總效率(gross efficiency) =W/E
總效率是人體在一單位的能量消耗下所作的總功，被視為是最好表達效率的方式，例如：菁英選手的總效率大於次等選手，且一般認為總效率會受踩踏技術的影響。
2.淨效率(net efficiency) =W/(E-Er)
淨效率是減去休息時的基本能量消耗，獲得體內肌肉收縮時的效率，因此想了解肌肉骨骼的能量轉換時可採用淨效率。
3.工作效率(work efficiency) = W/(E-E0 )
工作效率是將有負荷時的能量消耗減去零負荷時的能量消耗，因此不能將工作效率視為衡量肌肉效率的指標。
4.增量效率(delta efficiency) =∆W/∆E
增量效率可用於比較不同類型的運動，例如：自行車選手與跑步選手在增量效率上的差異。
縮寫代表意義：
W:人體外部所作的功
E:運動後的能量消耗
Er:休息時的基本能量消耗
E0:運動負荷為零的能量消耗
∆W:外部作功的變化量
∆E :運動後能量消耗的變化量
如何應用？
從過去的研究發現，總效率、淨效率、工作效率及增量效率代表的意義不同，因此應依照不同研究目的，選用適合的效率類型。然而，為什麼要知道騎乘效率呢？
像是在上坡路段時，有些人會選擇用站著騎乘的姿勢，也就是所謂的「抽車」，將身體的重量壓在踏板上，來分擔雙腿的壓力，「抽車」通常會產生較大的功率而增加作功，但也會輸出全身的力量增加能量消耗，所以「抽車」會是有效率的騎乘方式嗎？另外，一般人普遍認為自行車的「踩踏」並沒有踩踏技術可言，每個人的腳掌在踏板上都是以畫圓的方式進行，並沒有差異可言，但真的是如此嗎？上述問題只要透過騎乘效率的分析，就可有效的判斷騎乘技術優劣，進一步透過不同定義的騎乘效率指標，更可以了解自己狀況，找到最佳的騎乘姿勢、踩踏技巧、訓練方法等，解決上述的問題，並增加運動表現，提供選手、教練或自行車愛好者在訓練上有更明確的指標。
參考文獻：
Ettema, G., & Lorås, H. W. (2009). Efficiency in cycling: a review. European Journal of Applied Physiology, 106(1), 1-14.
加入會員看更多
